不要太迷信供應商或高科技能取代嚴格的追求完美的決心
謹以此篇剪文紀念 2008年東海戴明學者講座
和1972年的宗達工業公司的piston ring之實習
老豐田人看豐田在汽車製造上存在的問題
| DATE | 2008/10/15 |  |
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| 圖1：左右汽車外觀品質的人類眼睛錯覺。如果用細長板遮在斜向平行延伸的2條線，則左側下方線條的看上去較低。 |
與其他企業相比，豐田表面看來還算一帆風順，但已經有人指出豐田的製造現場開始逐漸呈現出來的問題。這就是比顧客目光更嚴厲的已經離退休的老豐田人（OB）。
第一個問題，是部分“不學習新技術的技術人員”的存在。這些人與考慮如何製造出讓客戶真正滿意的汽車相比，更多地考慮的是“追求生活穩定或者出人頭地，才進入豐田汽車的”。
豐田汽車大約7成左右的部件是從外協廠商採購的。通過與豐田汽車切磋琢磨，該公司的外協廠商具備了相當高的製造能力。利用這一便利條件，這些 技術人員“稍有事就馬上招集外協廠商，要求他們做這做那。但是最關鍵的自己卻沒有能夠引以為豪的技術，只是將業務全部外包出去。甚至有的員工只是考慮如何 把工作外包出去”。對於“很少親自開車測試，只聽測試車手的講述進行改進的開發人員”，這樣的批評也同樣適用。
另一個問題是“過度信賴”CAD/CAM。在07年舉行的一次豐田OB會上，高檔車的車體外觀品質成為討論的話題。對於車體的部分部位，與會 的OB們均感到“圖紙的處理方法欠佳”。“有時CAD上看到的樣子與實車會有微妙的差異。這要在以前早就返工重做了。只要進行試製，馬上就能發現這種問 題”。
雖然CAD/CAM有了長足發展，但CAD畫面上的設計品與實物之間依然存在差異。例如，CAD/CAM尚不能彌補人眼錯覺之類的感覺差異。 舉例說明，假設有斜向平行延伸的2條線。如果用細長板遮在上面（圖1），則左側下方線條看上去與其右側不在一條直線上，而是略低。
另外，圖紙與實物間還存在加工誤差問題。例如，想用沖壓機以某種曲率半徑折曲鋼板，但要與圖紙毫無二致地成型卻並不簡單。鋼板在塑性範圍內產 生變形，但如果在加工後從模具中取出，則彈性變形部分會略微復原（回彈）。車體外板的形狀越複雜，這種回彈變化就越難以預測。而且，還有加工過程中鋼板硬 化的棘手現象。因此，鋼板不會完全與沖壓模具相同的形狀。如果缺乏經驗及技巧，則沖壓之後達不到規定的曲率半徑，經常會出現被製造現場稱為“松楦兒”的現 象（圖2）。
如果將這種松楦兒的鋼板與樹脂部件貼合在一起使用，則兩者之間會產生質感差異（圖3）。在豐田汽車的製造現場，將這種差異稱為“味”。對這種微妙的“味”，“本應反覆試製，同時進行調整”（上述OB）。比如事先預估回彈量，對沖壓模具的形狀進行微調。
不言而喻，無試製生產有很大好處，今後向無試製生產發展的趨勢不會改變。不過，豐田汽車的某OB吐露了這樣的至理名言。“即使是量產車也照樣有返工的膽識，這樣才能實現無試製生產”。（記者：近岡 裕）
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| 圖2：車體鋼板沖壓加工的理想狀態及現實狀況 想要以一定的半徑垂直折曲1枚鋼板，如果用一般方式進行沖壓，鋼板會出現翹曲。這成為與圖紙間的誤差。 |
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| 圖3：沖壓後的鋼板與樹脂部件的質感 如果貼合在一起使用，會產生質感差異。 |
■日文原文
顧客以上に厳しいOBの目に映ったトヨタの「課題」
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