「華人戴明學院」是戴明哲學的學習共同體 ,致力於淵博型智識系統的研究、推廣和運用。 The purpose of this blog is to advance the ideas and ideals of W. Edwards Deming.

2017年11月19日 星期日

品質新聞 (轉載):日本企業深陷造假醜聞 (彭博商業周刊);"甜食界老干/乾媽 Nutella巧克力醬"改配方


這篇報導/分析的一項特點是"指出日本老品牌的國際競爭"之壓力......

彭博商業周刊 / 中文版
5小時
【商業】日本企業深陷造假醜聞
日本製造商以其對靈活製造的掌控和精益求精的準則橫掃全球企業界,一度備受世人稱贊。即使在今天,發那科(Fanuc)依然是世界上領先的精密機器人生產商,受到從中國到美國製造商的推崇。但有越來越多的中國、韓國和其他國家的公司成功趕超甚至打敗了日本的老牌公司,讓後者舉步維艱。
為了領先外國競爭對手,一些日本公司不得不使出全身解數。最近的一個例證就是,神戶製鋼(Kobe Steel)在10月承認偽造鋁、銅、鋼產品的質量數據。神戶製鋼擁有數百家企業用戶,其生產的金屬被用於製造高精度產品,包括豐田公司(Toyota Motor)的汽車和日立(Hitachi)的子彈頭列車。目前,神鋼的行政總裁川崎博(Hiroya Kawasaki)正要求公司內部委員會對產品質量問題進行調查。美國司法部也要求其提供和造假數據有關的文件,對此神鋼表示合作。
從高田(Takata)長期被忽略的安全氣囊爆炸問題,到日產汽車(Nissan Motor)的質檢醜聞,再到三菱汽車(Mitsubishi Motors)燃油效率數據造假,這類事件不斷佔據頭條,給日本企業長期以作為值得信賴的供應商的信譽蒙上陰影。日本會社役員育成機構(Board Director Training Institute)的代表主任貝尼斯(Nicholas Benes)表示,有企業造假行為的當然並不只是日本公司,但日本的大型製造商多年來一直都以質量高作為賣點,這將導致該國為造假行為付出極高的代價。該機構專門為企業主管提供公司治理方面的課程。「日本製造商非常清楚,他們的品牌、名聲和業務可持續性都是建立在其產品質量之上,」他說。
有兩個至關重要的因素迫使日本製造商做出越界行為。第一,日本公司面臨著來自中國新興競爭對手的巨大壓力。第二,日本2006年出台的告密者保護法增加了違規行為曝光的幾率,檔案資料和內部溝通的數字化也讓罪證更容易流入監管機構和官方手中。
神鋼當前面臨著雙重挫折,一方面中國不斷產出價格更低的商品鋼,另一方面大型車商用戶要求質量更輕但保持強度和多用性的鋼材。不管一輛汽車的引擎蓋下是300公斤的汽油發動機還是300公斤的鋰離子電池,對大多數汽車來說,其三分之二左右的重量還是來自鋼材。市場上的鋼材生產商你爭我奪,越來越多其他行業的商家甚至提出用質量更輕的塑料材質來代替鋼材。「鋼鐵製造商竭盡全力保護自己的領地,因為這對他們來說真的是生死攸關的局面,」日本金融機構Jefferies Japan的分析師範清河(Thanh Ha Pham)表示。「不向前一步,後面就是深淵。」
安倍晉三於2012年擔任日本首相後在國內大力推進企業治理。但安倍關注的不是提高對企業違規行為的監管,而主要是增強對股東的財務問責。這是股份回購和股息飆升的原因之一。
而同樣增加的還有企業醜聞。自2011年醫療器械製造商奧林巴斯(Olympus)曝出17億美元的會計造假事件以來,日本上市公司每年曝出的違規會計案例數量幾乎翻了一倍。
日本製造業的突破享譽全球,該國企業不斷通過升級生產、自動化和供應鏈管理來削減成本,即使只有幾分幾釐。但隨著來自低成本競爭對手的競爭加劇,日本企業面臨著更快生產出更多、更好的零部件的壓力。
「當今的世界競爭更加激烈,但日本因為成本太高而失去了很多機會和合同,」位於東京的岩田合約法律事務所(Iwata Godo)的律師蓋東(Landry Guesdon)表示。「某些產品的質量降下來了。日本企業開始嘗試走捷徑、壓成本。」
神鋼是日本第三大的鋼鐵製造商,其客戶包括福特汽車(Ford Motor)和波音(Boeing)這樣的大公司。造假醜聞給神鋼造成了衝擊,但它不是唯一一家因違規行為而財政吃緊的公司:三菱汽車在2015年因燃油效率數據造假醜聞遭受重創,其股價直到最近才回彈到醜聞之前的水平。而高田公司在今年6月申請破產,安全氣囊缺陷致死十多人的負面影響最終壓垮了這家公司。
在公共輿論加大對神鋼造假行為的譴責之時,輸得更大的可能是日本的質量美譽。日本信用評級機構格付研究所(Japan Credit Rating Agency)之前對神鋼的評級為A級(比垃圾級高出五個級別),但該機構在10月13日表示神鋼降級的風險在增加,他們密切關注神鋼的客戶是否會要求召回含有造假鋼材的產品並要求神鋼對其進行補償。
醜聞「不管怎樣都挫傷了日本企業要高價的資格,」研究公司Bucephalus Research Partnership的董事總經理梅徳(Alexander Robert Medd)表示。「你買日本產品不是因為它價格低,而是因為它質量好。」 ——Stephen Stapczynski、Nao Sano、Kevin Buckland,Masumi Suga、Ichiro Suzuki
#日本 #神戶







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糖更多了!"甜食界老干/乾媽"改配方


風靡各國,有"甜食界老干媽"之稱的Nutella巧克力醬修改了配方,糖分比之前更多了,脫脂奶粉也高於從前。費列羅集團承認更改配方,但表示Nutella品質一如從前。

(德國之聲中文網)費列羅集團(Ferrero)改良了旗下產品Nutella巧克力醬的製作配方,漢堡消費者保護中心在其Facebook臉書網頁上指出,Nutella現在含有8.7%的脫脂奶粉,而此前的比例為7.5%。a

DW.COM


德國「商品質檢員」50歲了!


在奇妙的商品世界,它應起到指引作用。它,就是德國的商品檢驗基金會(Stiftung Warentest)。五十年來,德國無數消費者就對它的商品檢驗結果深信不疑。然而,不久前發生的巧克力丑聞卻為其名聲帶來些許污點。 (07.12.2014)


比利時巧克力製造商要求加強專利保護防假冒

巧克力蛋風波:童工還是擺拍?




通過比較新舊產品的成分說明,該機構還發現了其他的變化。概括來講,Nutella提高了糖分含量,達到 56.3%,原先的老配方中糖的成分已經過半,比例為55.9%。

漢堡消費者保護中心寫道:"Nutella的顏色變淡,我們正在查看,該產品是否減少可可粉、提高脫脂奶粉的成分。"


本週二,費列羅集團承認修改了成分,但表示:"品質、供應鏈和其他成分都保持不變"。


這家義大利集團還通過其德國子公司表示:"配料清單還是公開在Nutella包裝和網站上面。現在的配方從食材角度來看與從前是一樣的。"


費列羅不必向外界公佈可可或其他成分具體為多少。


不久前匈牙利食品安全機構指出,在匈牙利售出的Nutella不如奧地利出售的Nutella一般有濃郁的奶油般口感,讓費列羅公司陷入尷尬。


濃濃又香滑的Nutella巧克力醬不僅是德國家喻戶曉的"甜食界老干媽",也在全球各地受到歡迎。它可以抹在面包上,也可搭配冰淇淋等冷飲,或者搭配可麗餅、香蕉草莓等水果一起吃。Nutella的主要成分,87% 都是糖和脂肪。

Trump 總統施政與外交與戴明博士的新經濟學

戴明博士的新經濟學,請參考他的晚年著作【新經濟學:產官學一體適用】和【ˊ轉危為安】。
由於政治很複雜,牽涉到黨派之爭,所以,對於Trump 總統的施政之批評,容易失之"不公正"之譏。
然而,紐約時報專欄作者和名作家湯馬斯·佛里曼先生的這篇,很值得我們深思, 之後,我們可以開始討論"Trump 總統施政與外交與戴明博士的新經濟學.......



世界正發生巨變,川普卻被中國玩弄於股掌之間


........川普根本不知道自己在做什麼,也沒有整體戰略,因為不同於習近平,川普沒有考慮過每一位掌握實權的領導人每天一開始就要考慮的重大問題:「我生活在一個什麼樣的世界上?這個世界上最大的趨勢是什麼?我要如何調整我領導的國家,才能讓更多公民從這些趨勢中最大限度地獲利,並抵禦最糟糕的情況?」
我們生活在一個什麼樣的世界上?一個我們正在同時經歷三種「氣候變化」的世界。
我們正在經歷實際氣候的變化:破壞性天氣事件和生態系統的惡化正在逐步加劇。
我們正在經歷全球化「氣候」的變化:從一個相互連接的世界,變成一個相互依賴的世界;從一個高牆林立、通過積累資源創造財富的世界,變成一個網路密布,通過讓國民接觸大量想法、貿易、創新和教育的流動來實現繁榮的世界。
最後,我們正在經歷技術和工作「氣候」的變化:機器逐步獲得全部五種感官,並且有了大數據和人工智慧,現在每家公司都能分析、優化、預測和定製越來越多的工作崗位、產品和服務,並實現它們的數位化和自動化。不這麼做的公司將走向衰亡。
那麼,中國是怎麼應對的?為了應對氣候變化,中國正在大力投資清潔能源和電動車,因為如果不這樣,它自己的民眾就無法呼吸;還因為它知道,到2030年前後全世界會再增加10億人,清潔能源和運輸工具及能源效率會成為下一個重要的全球性行業,否則任何地方的人都無法呼吸。
面對一個愈發相互依賴的世界,中國正在通過它的「一帶一路」項目和亞洲開發銀行,深化與周邊高速發展的亞洲市場的貿易往來,同時嚴格控制中國自己的市場。我把這種策略叫「適用於我但不用適用於你的全球化」。
因為儘管支持全球化,中國還是對進口汽車徵收25%的關稅(美國的關稅僅為2.5%),還要求希望進入廣闊中國市場的大公司成立股權各佔一半的合資企業,並進行技術轉讓。但中國並沒受到懲罰。
在技術上,中國啟動了一個名為「中國製造2025」的計劃。該計劃引入大量政府資金和研究,以期實現10個戰略行業的商業化,同時制定監管措施,並從國外竊取知識產權,以便讓它們都能更快地發展。這些行業包括電動車、新材料、人工智慧、集成電路、生物製藥、量子計算、5G移動通信和機械人。
那川普呢?在氣候變化上,他宣傳的是煤炭,而不是像風能和太陽能這樣的清潔能源。他還任命否認氣候變化的人擔任重要的環保職務。中國由工程師統治,而川普甚至連個科學顧問都沒有。他拒絕為白宮科技辦公室(White House Office of Science and Technology)補充人手。據《新聞週刊》(Newsweek)報導,該辦公室「負責人空缺的時間是自其1976年成立以來最長的」。
在全球化上,川普撕毀了跨太平洋夥伴關係(Trans-Pacific Partnership,簡稱TPP)。該協議本會讓他執掌這個由12個國家(沒有中國)組成、建立在美國的利益和價值觀之上的太平洋貿易集團,並取消美國向部分國家的出口被徵收的多達1.8萬種關稅。這些國家,連同美國,控制著全球40%的GDP。然後,他又去中國稱讚北京在我們自己的遊戲中打敗了我們!好吧,川普,當你單方面放下武器時,的確是會這樣的。
順便說一下,參與TPP的另外11個國家現在正試圖創建自己的自由貿易區,一個沒有美國的自由貿易區。因此,在美國努力了數十年、希望打開它們的市場後,它們就要在沒有我們的情況下開放市場了。幹得好,總統先生。中國感謝你,因為隨著我們的影響力減弱,這些國家將更容易受制於中國的經濟壓力。
在科技的氣候變化方面,川普正在推動的稅收法案完全不是基於對新興技術的分析,也沒有考慮到我們如何改革稅收法律,激勵對新興技術的更多投資。實際上,該法案將取消對電動汽車7500美元的稅收抵免;減少對風電項目至關重要的稅收抵免;對我們最富有大學的捐款徵稅——那些大學是我們的科學和工程財富,它們會用捐款來資助研究,增加給特困學生的獎學金。
哈佛大學校長德魯·福士特(Drew Faust)在接受採訪時表示:「這將傷害美國的瑰寶之一,」也就是高等教育機構。並且這麼做基本上是為了給富人減稅。
此外,中國的公路和鐵路越來越像《傑森一家》(Jetsons’),而我們的越來越像《摩登原始人》(Flintstones’)。美國州際公路和運輸管理官員協會(American Association of State Highway and Transportation Officials)在11月9日寫給眾議院領袖的信中抱怨稱,他們的稅收法案草案——為了籌集更多的資金為企業減稅——「對聯邦政府支持的一些用於運輸的融資機製做出了重大改變」,尤其是「終止免稅的私人活動債券(PAB)的提議」,因為PAB是「一種重要的基礎設施融資工具,可以吸引私營公司在……全國大型運輸項目上進行投資「。
所以說,中國人把注意力都放在了巨大的變革風向上,而川普則把賭注押在了自己的本能反應以及大雜燴式的減稅政策上,它完全沒有以對世界的理解為依據,除了一點可疑的涓滴經濟學。這並不令人意外。當你不知道自己要去哪裡時,減稅法案會把你帶到那裡,歐巴馬醫改法案的替代品會把你帶到那裡,「牆」會把你帶到那裡,貿易讓步會把你帶到那裡。
我個人並不認為,中國自上而下的產業政策會讓中國最終強大起來;它已經在中國國內造成了巨大的債務壓力,與國有企業和房地產泡沫相關。實際上,我確信,我們的經濟體系比他們的要好。從理論上講是這樣。
但中國憑藉對重點問題的關注,發揮了自己落後體制90%的正面作用,給中國帶來了長足的進步;而我們,由於幾乎沒有任何側重點,僅發揮了我們優越體制50%的正面作用。如果這種情況持續下去,原來的力量平衡將被打破。
現在你知道為什麼中國人那麼愉快地在北京為川普舉辦一場盛大儀式了。
翻譯:紐約時報中文網
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2017年11月17日 星期五

評論:日本一家鐵路公司為提前發車20秒道歉 By MOTOKO RICH, MAKIKO INOUE 2017年11月17日

美國NPR、紐約時報等,對於日本的火車提早20秒開出,公司公開道歉一事,以為日本人過份點:當然,有形的損失是通勤轉車者的抱怨等,可能損失有限。但是,這是"社會精密系統的經濟學問題,道歉是應該的,有根據的。


https://cn.nytimes.com/asia-pacific/20171117/japanese-train-apology/zh-hant/
東京——這或許是史上最為抱歉的20秒。
這很符合日本守時、愛賠不是的名聲。週二,東京一家鐵路公司為一列火車提前20秒發車正式道歉。
在這個國家,即使列車晚點一分鐘,列車長也會懇求原諒。本該在早上9:44:40發車的5255次筑波快線於9:44:20時從位於東京東郊千葉縣南流山車站(Minami-Nagareyama station)發車,首都圏新都市鐵道株式會社(Metropolitan Intercity Railway Company)週二在公司網站上為「給乘客帶來巨大不便」而道歉。
根據聲明,列車於早上9:43:40準點抵達南流山車站。但發車時,著急的工作人員提早關上了門,早於時刻表駛離了車站。據首都圏新都市鐵道株式會社表示,沒有乘客因此誤車或對提前發車有抱怨。
這個過於熱切的道歉與去年春天時,一家冰激凌公司因把一種雪糕的價格提高了10日元(約合人民幣5角)而在電視上做廣告致歉都源自同一種文化。
外國新聞媒體從週四開始報導此事,國外的關注者們在Twitter上對這種列車時刻的精準表示羨慕。
而日本人則對外國人表現出的巨大興趣感到困惑。
「國外的人對日本一半驚奇一半讚賞,但就算是日本人也會覺得這件事很好笑。」一個叫@gaishi_black的用戶在Twitter上寫道。
本月「現代商業」(Gendai Business)網站上有一篇關於筑波快線的文章,這個年載客1.3億人的鐵路公司宣傳自己「安全、高速」。文章列出了今年早些時候以來一些所謂「令人擔憂」的事件,包括兩起列車停站位置錯誤以及一起乘客被困車站電梯30分鐘的事件。
週四提早幾秒發車的列車除了在社群媒體上令人付之一笑外,並沒有造成明顯影響,不像2005年發生的一次致命撞車事故,當時列車司機希望彌補90秒的延誤而超速行駛,結果導致100多名乘客死亡
Hisako Ueno對本文有報導貢獻。
翻譯:Jowii
點擊查看本文英文版。



參考:
戴明/著【轉危為安 】鍾漢清等/譯

二、採用新觀念:

美 國政府的法令規章及反托拉斯活動,造成了美國工業競爭地位的絆腳石,因此這些法令都必須予以修改,以促進美國人民的福祉。我們無法再忍受一般人視為理所當 然的錯誤:另外,如不適用的材料、工作人員不知道工作內容又羞於發問、事後才花時間去處理廢品、不適當的在職訓練,不妥且無效的管理等。管理者不以公司為 重,互相爭逐名位。在運輸事業方面,巴士或火車誤點,甚至因司機不來而取消班車。髒亂、無知,或惡意的破壞,提高了生活的成本;最後導致工作懶散,對生活 不滿,對工作場所不滿,這是任何一位心理學家都可斷言的。以上這些惡習都必須徹底的革除。
1950到1968年間美國產品把持國內外市場, 因此美國式的管理橫行無阻,沒有遭遇任何挑戰,世界上每個地方的人都以買美國貨為榮。到了1968年,競爭力式微的問題不能再被忽視。在日本因管理改革而 發生的成效,沒有在美國發生。美國人心裡一直認為:「我們做得很對。」美國產業會演變成今日千瘡百孔的局面,事實上是一個不可避免的結果。
每單位貨幣能購買的貨物與服務愈少,生活成本就愈高。而這其中,遲延與錯誤造成了生活成本的增加。
舉例來說,我在日本的行程表如下:
17:25/離開TaKu市
19:23/到達博多(Hakata)換車
19:24/離開博多(往大阪時速210公里)
僅只有一分鐘的時間換車嗎?你並不需要整整一分鐘,還有30秒可以留下來,並不需要另擬對策。
我有一個朋友金包伯(Bob King)是GOAL(Growth Opportunity Alliance,of Greater Lawerence Mass)的總裁。1983年11月在日本的時候,接獲一項通知,搭乘火車到他所要訪問的公司:
09:03/搭上火車,不需注意0858,0901各互火車
09:57/下車。
不需進一步的說明,此二例立刻可看出:減少延誤,便減少了生活成本。


2017年11月16日 星期四

再談"教師教學評鑑"

自己的故事,可能也是大家的故事。
這位老師沉痛地指出:病入膏肓的高教環境中,有諸多環環相扣的弊端,其中以教師評鑑這一環最為近身地傷害了教師的自主性和尊嚴。因此,他決定置之死地而後生,甘願賠上自己的教職,藉以喚起社會大眾的普遍注意,徹底揭露現行教師評鑑制度所衍生盤根錯節的弊端。





2011.2.2
據說
現在各校都採用教育部發展出來的"教師教學評鑑"軟體

有許多人認為老師打學生分數
而學生可平等的評鑑老師

這是合理的制度

可是 學生評老師的方法對嗎
學生懂得什麼對他的將來的發展最好


在這方面 戴明有許多故事
或許我們已說過多次

2017年11月15日 星期三

Dr. Deming on science (partial list),潘震澤三談「公民科學素養」2009

我在報上讀到潘老師的文章
就草擬此


他們 (Deming和 SHEWHART等等) 是科學家

第 xiii 頁
He received in 1988 the Distinguished Career in Science award from the National Academy of Sciences. Dr. Deming received many other awards, including the ...
Practice more exacting than pure science.
第 143 頁
Failure to understand variation in tests delayed some years the science of genetics. Ratios of (eg) tall and dwarf peas varied wildly below and above ...
第 179 頁
(Philip Wylie, "Science has spoiled my supper," Atlantic, April 1954.) With the expansion of industry, this personal touch is easy to lose. ...


可運作之定義和
統計管制控制之觀念亦是經營管理和人生之重要貢獻
第 173 頁
Dr. Shewhart gave to the world new perspective in science and management. It was my good fortune to meet Dr. Shewhart in 1927 and many times thereafter at ...
第 xi 頁
Anyone in management requires, for transformation, some rudimentary knowledge about science — in particular, something about the nature of variation and ...

第 278 頁
Practice is more exacting than pure science ; more exacting than teaching. As Shewhart said, the standards of knowledge and workmanship required in industry ...
第 310 頁
It is essential, however, in industry and in science to understand the distinction between a stable system and an unstable system, and how to plot points ...
第 350 頁
Use of an experiment in industry and in science is for prediction of the results of future experiments. The data of an experiment, emphasized by Shew- hart, ...
第 369 頁
... books that treat confidence intervals and tests of significance, as such calculations have no application in analytic problems in science and industry. ...


合作與學習 創新


「operational definition」的搜尋結果




operational definition」的搜尋結果


教育
他兒子Patrict Nolan 小學時就揚名戴明圈 參考第四代管理新經濟學

第 208 頁
Dr. Thomas W. Nolan came one day to talk with me; brought with him a chart that his boy Patrick had made, then at age 11. ...
第 209 頁
Time of arrival of school bus, by Patrick Nolan, 11. Think what a good start in life Patrick had, understanding common causes and special causes of ...
第 209 頁
This was his science project at school. A good start in life. Some essential theory of variation could obviously be ...



應用科學

第 122 頁
The forces along the top rob people, and the nation, of innovation and applied science. We must replace these forces with management that will ...
第 123 頁
The result will in time be greater innovation, applied science, technology, expansion of market, greater service, greater material reward for everyone. ...

第 465 頁
Excepting in the presence of active research in a pure science, the applications of the science tend to drop into a deadly rut of unthinking routine, ...

引用

「Rayleigh」的搜尋結果

第 503 頁
Lord Rayleigh, 329 On the resultant of a large number of vibrations, 1899

第 276 頁
Hugh M. Smith, "On the synchronous flashing of fireflies," Science, August 1935. Aim of this chapter. In the opinion of many people in industry, ...



生之理》三談「公民科學素養」
「科學」這個名詞及其內容都是舶來品。現代科學發軔於十六世紀文藝復興時期,至今也不過四百多年歷史。雖說自明代起,就有西方傳教士將科學新知傳入中國,但在清末廢除科舉、開辦新學以前,學子讀的都是四書五經,寫的則是八股的論文,對科學自是一竅不通。
誠然,不懂幾何、代數、微積分等數學,自不代表國人不懂算學;不懂物理工程之學,也不代表中國沒有傲人的建築與工藝產品;不懂解剖生理,中醫一樣給人看 病;不懂生物遺傳原理,農牧業者也能夠育種。問題是,技術不等同科學;科學是客觀的系統之學,不但能解釋既有事實與現象,經得起反覆驗證,還可進一步做出 可靠之推論。如果只有技術但不懂原理,就好比只會修車而不會造車,難以突破創新是必然的結果。
華人社會對知識一向尊重,要求學子專心向學,並非難事。再加上升學主義的推波助瀾,國內學子一般的數理化知識,向來不差。根據2006年經濟合作發展組織 (OECD)的國際學生評量方案(PISA),對五十七個國家地區十五歲學生所做的評量,台灣學子的科學素養排名第四,在芬蘭、香港及加拿大之後,表現相 當優異。
PISA對科學素養的要求,不只是名詞解釋等記誦之學,還要求能活用科學知識,包括發現問題以及從證據中取得結論,從而能夠了解大自然以及由人類活動所引 起的改變,並做出決定。因此,PISA的考題都先有一篇兩三百字的短文,有的還附圖,然後才是一系列簡答題或是非題,共有一○八題之多。這個考試與美國國 家基金會用來評估成年人科學素養的是非題相比,難度高多了;美國學子的PISA成績位於正中,不算出色。
PISA的考試方式並非創新,但可看出科學素養講究的不是你記得多少科學知識,而是活用這份知識的能力。美國密西根州立大學的米勒教授提過另一個評估公民 科學素養的簡單方法,就是:「能夠閱讀《紐約時報》每周二出刊的科學版,那可是世界一流的科學寫作。」我想這才是重點所在。
絕大多數人在出校門後,不會吃科學這行飯,但生活裡卻不可能不與科學沾點邊,尤其是許多切身的議題,像能源危機、地球暖化、幹細胞研究、基因篩檢、藥物殘 留等,都與科學有關;能夠理解報章雜誌的科學報導,並做出判斷,自然是現代公民應有的本事。現行公民科學素養測驗或許失之過簡,但今日學子是明日棟梁,從 國內學子在PISA測驗的表現來看,國內科學教育大抵不差,這是科教工作者值得欣慰,並應繼續努力的目標。

2017年11月13日 星期一

【Take a Note時效性日誌的問題對應處理】(臺灣大學出版中心)

【Take a Note時效性日誌的問題對應處理】
在上週日誌出貨後,我們陸續收到各位回饋的一些問題,其中也發現部分日誌出現一些以目前技術不應該有的狀況,因此針對現在的問題,我們會採取以下動作:
▼▼▼關於日誌的問題處理▼▼▼
1. 日誌本體的問題主要出現在A5的尺寸,目前已經將未出貨日誌全部退給廠商檢查。
2. 廠商確認日誌沒有問題後將再重新包裝出貨,因為瑕疵而不足出貨的數量將進行重製,預計重製完成的時間將於確認後公告。
3. A6中文版日誌的書套偏小,已經收到日誌的消費者,我們會重製書套後再補寄給您,尚未出貨的部分,則將等到新書套完成後再開始出貨,時間預計是11月底。

▼▼▼關於預購訂單的處理▼▼▼
1. 透過博客來訂購的消費者,如手上的日誌有問題,請直接跟博客來退換貨。
2. 透過PINKOI預購的消費者,目前PINKOI會暫停販售及出貨,等日誌確認無誤後再開始出貨。A6中文版的日誌則會在新的書套完成後開始出貨。
3. 已在實體門市上架的日誌(如:出版中心校史館書店、一分之一工作室),則請消費者購買時在現場直接拆開檢查,確認可接受後再購買。
4. 因為日誌檢查和重製需要時間,會導致出貨時間再往後拖延,若大家決定不繼續等待,請您直接在購買的通路退訂。
很抱歉造成大家的困擾,我們很認真地盯著每個環節,囑咐廠商各種大小細節,但沒想到製作出來的商品會出現偏高的瑕疵率,我們在失望之餘也再三嚴格要求廠商,希望下次交到大家手上的都是完好的成品。
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每年製作日誌時,我們都希望往理想中的手帳更邁進一步,按照2017年的日誌製作是穩定安全的作法,但眼中見到不足的部分,還是希望在下一個年度改善,但往往越是改進反而嚐到更多苦果、帶來更多料想不到的問題,在量產前花了幾個月時間測試裝訂流程,顯然還有許多不足。
辜負各位的期待真的感到很抱歉,我們會盡快修正現在碰到的問題,如有任何新消息將於臉書專頁公告。
臺灣大學出版中心
出版商

品質醜聞時代 (2):Kobe Steel Blames Plant Managers for Quality Control Scandal神戶製鋼所不當又4起; 這兩則說法,似乎都"似是而非":Japanese carmakers: 'Kobe Steel aluminum is safe'神戸製鋼所Kobe Steel's data fabrications

Kobe Steel Blames Plant Managers for Quality Control Scandal




神戶制鋼所發現更多已發貨產品存在質量問題


神戶製鋼所(以下稱神鋼)於26日對外表示,已新發現4起不當行為,包括子公司生產的鑄造物檢查數據遭竄改等。

  神戶製鋼所(以下稱神鋼)於26日對外表示,已新發現4起不當行為,包括子公司生產的鑄造物檢查數據遭竄改等。
LNK.PICS





















Kobe Steel said employees' cover-up hampered internal probe on data falsification scandal



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What Kobe Steel's fake data scandal portends


Global trust in the quality control of Japanese manufacturing has been damaged, maybe for good.



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Japanese carmakers: 'Kobe Steel aluminum is safe'

Japanese carmakers have said they've checked the safety of aluminum
components made by scandal-hit Kobe Steel. They argued the parts met
applicable statutory standards, sending the steelmaker's shares up sharply.




品質醜聞時代 (2):神戸製鋼所でまた、品質管理の不祥事が発覚した。


(德國之聲中文網)日本神戶制鋼所(Kobe Steell)爆出醜聞後,該集團週五承認,問題產品波及到約500家客戶,規模比外界的估計大的多。《日經新聞》指出,其中包括多家汽車製造廠商和航天航空集團。在汽車方面,神戶向豐田、日產、本田等幾乎所有的日本車企都提供了問題鋁材料。在其他國家的客戶中,除通用汽車(GM)外,特斯拉、戴姆勒、標緻雪鐵龍等的車輛也採用了神鋼的問題鋁材料。不過《商報》週五報導,戴姆勒一名發言人表示,神鋼並不是其供應商。
該公司以前承認偽造出售給大約200個客戶的產品的質量數據。神戶制鋼管理執行官Yoshihiko Katsukawa在新聞發佈會上說:"涉及到大約500家公司……請允許我們不透露客戶名字,我們已經和他們取得聯繫,並就確認產品安全的問題進行了討論。"
神戶制鋼所的社長川崎博也(Hiroya Kawasaki)堅持認為,雖然產品受到影響,但未構成安全隱患:" 到目前為止,我們的審查和調查表明,沒有發現對涉事產品安全性的具體質疑。"在本週四,他對記者承認,對該公司的信任已"跌至零點"。    
SBI證券投資市場研究部主管鈴木英之(Hideyuki Suzuki)說:"這場危機正在發酵,人們現在還不知道影響的範圍有多大,哪個行業受到牽連。"
法新社指出,這家日本鋼鐵巨頭的產品,66%銷向本土,餘下的份額銷向中國以及其他國家。  
《日經新聞》指出,除了鋁、銅業務部門外,該公司製作的鐵粉也存在問題,神鋼將鐵粉的數據改寫後出貨。這種材質能製作複雜形狀的產品,多用於汽車業。神鋼副社長梅原尚人曾在記者會上就違規行為的背景說明稱,上下級之間可能存在某種默契,覺得這種程度不會出問題。
該媒體也指出,至少在10年時間裡,該企業多名員工集體偽造了數據。這樁醜聞給"日本製造"在國際上的信譽蒙上陰影。神鋼舉行發佈會後,該公司的股票在東京股市被大量拋售,客戶也被捲入其中:被曝光使用他們產品的日產汽車、馬自達等公司的股票也遭到拋售。
日本高鐵也受到關注。東海旅客鐵道(Central Japan Railway)透露他們的列車使用了神鋼提供的不符合工業標準的鋁材,但是補充說,並不會影響列車安全。
《紐約時報》相關報導,神戶制鋼近日承認,工作人員在該公司生產的鋁製和銅製產品未能滿足客戶要求的製造規格時,更改質檢證書,讓產品看上去達標。該公司稱,從2016年9月至今年8月生產的這些產品中有大約4%受到了影響。

《日經新聞》評價認為,醜聞事件發生的根源是對"品質"和"安全"的意識淡薄以及粗糙的管理體制。


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  位在中國大陸的集團公司製作稱之為線材的製品,曾包括與顧客簽約內容相異的製品在內。問題擴大到主力的鋼鐵製品,將無可避免地進一步對經營造成影響。

  社長川崎博也曾在12日對記者們透露,在國內外有多起未對外公布的不正當案例。然而,在問到有關鋼材方面,川崎社長則表示:「(鋼材)那未含在內。」在一致性上可能會遭到質疑。

  傳出問題的製品,是使用在汽車零件等的鋼鐵製線材。受到鋁製品等的竄改問題影響而進行公司內部調查後發現問題。神鋼的公關雖然表示:「與目前已知的鋁銅資料竄改、捏造、檢查放水是不同的內容」,但已得知(問題)是與顧客簽約的內容「不符合」。據了解,(神鋼)已與顧客協商並取得理解。

  鋼鐵製品為神鋼的主力製品,目前在中國的集團公司5間工廠,是製造汽車用的彈簧、螺栓等加工用的材料。鋼鐵製品占營收近4成。



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蘋果日報【國際中心╱綜合報導】日本神戶製鋼所的造假風波愈演愈烈,繼偽造銅、鋁製品的強度證明後,昨又被媒體踢爆涉嫌竄改鐵粉數據,受害廠商除先前已知的豐田、馬自達、美國波音等200家公司,連日本自衛隊使用的武器,也用到神鋼供應的原料。

竄改鐵粉數據


《讀賣新聞》引述消息人士稱,神戶製鋼竄改鐵粉密度數據。鐵粉經燒硬等處理後可製成零件,廣泛用於汽車和機械等領域,但神鋼沒有透露其鐵粉製品的用途。
日本經濟產業省官員披露,神戶製鋼偽造強度和耐久性數據的鋁製品,也提供給三菱重工、川崎重工、速霸陸和石川島播磨重工(IHI)等4家公司用於國防製品。防衛省稱,這些用於飛機、飛彈和戰車等裝備的強度造假鋁製品,不會立即影響使用。有報導指由於善後處理可能所費不貲,神鋼準備出售旗下不動產公司股票變現。
神戶製鋼竄改品管數據,包括豐田、速霸陸、馬自達、日產、本田、三菱等6大車廠全部中鏢。
不過,台灣車廠鋼板大部分來自中鋼,中鋼昨表示,台灣的福特、國瑞、本田、中華、裕隆等車廠所用鋼板,約65%到80%來自中鋼,且中鋼過去並沒有與神戶製鋼有技術方面合作。 
 データ改ざん問題では、8月以降の社内の自主点検の中で、長府製造所(山口県下関市)の社員がアルミ製品の不適合品の検査データを報告せず隠蔽していた。19日に社内の窓口に情報が寄せられて問題が発覚した。梅原副社長は「グループ従業員の妨害だが、マネジメント側にも問題はあった」と述べた。
 子会社のコベルコマテリアル銅管秦野工場(神奈川県秦野市)ではJISを巡る不正が発覚。銅管などについて品質基準を満たしていたものの、社員が同規格をさらに上回っているかのように偽装していた。
 現在、同製品の出荷を自粛しているが、「出荷済み製品の安全性には問題ない」(梅原副社長)という。これとは別に2016年9月以前に同工場から出荷していた銅製品について、「JIS規格を満たしていない」と指摘した一般財団法人、日本品質保証機構は再審査を始めた。
 「品質管理体制が十分でないと判断されれば、(JISを定めた工業標準化法に基づく)法令違反になる」(神鋼)と確認作業を急ぐ。グループの鋼板加工会社でも新たな不正が確認された。
 同社の自浄能力には限界があることから、外部の弁護士などでつくる新たな委員会を設置する。
在數據篡改問題中,Chofu製造設施(山口縣下關市)的員工沒有報告鋁產品不合格產品的檢驗數據,並在八月份之後自行檢查。信息已於19日發送到公司的窗口,發現問題。Umehara說:“雖然是集團員工的干擾,但管理層也有問題。”
 子公司Kobelco材料銅管Hadano工廠(神奈奈縣的野田市)發現違規違規。雖然符合銅管等質量標準,但是偽裝就好像員工超越了標準。
 目前,我們禁止運輸產品,但“出貨產品的安全性沒有問題”(Umehara副總裁)。除此之外,由日本質量保證機構成立的總體基金會也指出,在2016年9月之前從工廠出貨的銅製品“不符合JIS標準”開始重新審查。
 “如果認定質量管理體係不夠,就會違反法律(根據JIS規定的”工業標準化法“)”(新光),急於確認工作。一家新的鋼板加工公司證實了新的欺詐行為。
 由於公司的自我清理能力有限,外部律師和其他人將組建新的委員會。



【即時頭條】神戶製鋼醜聞加劇 更多資料造假情況浮出水面
震撼日本工業界的神戶製鋼醜聞在10月11日繼續發酵,該公司稱,除銅、鋁產品出現資料造假外,鐵粉資料也發現錯誤。
這家日本第三大鋼企的發言人Yoshitsugu Nishimura在電話中稱,公司發現鐵粉資料不符合一家客戶的要求,證實了《讀賣新聞》的報道。截至東京時間11:28,該公司股價下跌20%,10月10日重挫22%。
神戶製鋼於10月8日承認,幾家工廠的員工多年來一直在篡改金屬產品資料,這讓它身陷醜聞。這次事件進一步打擊了日本工業企業的聲望和信譽,從豐田到斯巴魯在內的神戶客戶都匆忙調查自己是否使用了可疑材料。
Nishimura表示,公司正就交付給一家客戶的一份鐵粉產品進行調查,拒絕透露該客戶名稱。Nishimura稱,公司認為產品安全不存在問題。撰文/Masumi Suga
#神戶製鋼 #日本




神戶制鋼所偽造數據,日本製造業聲譽再受損

8月,日本橫濱的日產汽車裝配線。日產和其他日本汽車製造商表示,他們將調查自己的產品是否受到神戶鋼鐵公司偽造檢查證書事件的影響。
Shizuo Kambayashi/Associated Press
8月,日本橫濱的日產汽車裝配線。日產和其他日本汽車製造商表示,他們將調查自己的產品是否受到神戶鋼鐵公司偽造檢查證書事件的影響。

東京——幾十年來,日本的汽車、飛機和子彈列車製造商都在使用神戶制鋼所(Kobe Steel)提供的原材料,這家鋼鐵製造商成為了一個至關重要的,但基本上是隱形的經濟支柱。
現在,神戶制鋼所承認它在鋁和銅產品的質量上偽造數據,這樁醜聞在日本和其他地區發酵,給該國精密製造業的聲譽蒙上了一層新的陰影,精密製造業是日本的一個主要經濟支柱。
從豐田汽車(Toyota Motor)、本田汽車(Honda Motor)這樣的汽車製造商,到波音(Boeing)和三菱重工(Mitsubishi Heavy Industry)這樣的飛機公司都表示,正在調查自己的產品中使用神戶制鋼所出品的軋制鋁及其他材料的情況。它們還表示,他們正試圖確定自己的產品中是否使用了不合標準的材料,如果是的話,是否會造成安全隱患。
神戶制鋼所週日表示,從2016年9月到今年8月,其四家工廠的員工篡改了鋁和銅產品的檢驗證書。公司說,篡改是為了讓產品看起來好像是滿足了客戶提出的製造規格,包括抗拉強度等重要性能。
神戶制鋼所還表示,他們正在檢查可以追溯到十年之前的其他數據偽造事件。公司沒有透露它發現的數據出入的大小,所以很難立即判斷這是否會對安全構成威脅。
星期二是一個假期後的第一個交易日,該公司的股價暴跌了20%多。
目前還沒有任何死亡或安全事故被歸咎於神戶制鋼所,但這個醜聞卻擊中日本的一個軟肋:在和中國等提供低價替代品的地方競爭時,日本依靠的是它在製造業中的優質聲譽。
偽造問題已經成為了一個可能破壞日本製造業國際信譽的問題。」日本財經媒體《日經新聞》週二在一篇文章中說。
上週,日產汽車(Nissan Motor)公司表示,因為質檢人員缺不合格,需要召回120萬輛汽車,但車輛的質量是否受到影響尚不清楚。三菱汽車(Mitsubishi Motors)鈴木汽車(Suzuki Motor)去年都承認,他們在檢測中通過作弊來誇大汽車的燃油經濟性。
也許對日本質量聲譽打擊最大的就是高田(Takata)事件了,這家汽車安全氣囊製造商造成史上最大的汽車安全召回事件,數以千萬計的汽車受到影響,之後該公司在今年6月份宣布破產。據信,它的安全氣囊問題已造成了10多人死亡。
企業監督機構——日本所有者協會(sic Governance for Owners Japan)主管小口壽明(Toshiaki Oguchi,音)表示,日本公司一般都很重視質量,但是出現作弊情況的時候——由於競爭壓力或其他因素的影響——很容易不受約束。他說,這是因為企業會阻攔徹底的檢查和批評,不管它們是來自員工還是獨立的外部人士。
「當有出現問題時,公司總是聘請外部委員會來調查發生了什麼事情,」他說,「但為什麼不主動一點?為什麼不自始自終進行檢查?」
即使日本在電視、手機和計算機等科技領域不再是技術領頭羊,但日本仍然擅長生產一些用於非消費類型領域的高價值產品,包括精密機械、特種化學品、傳感器和照相機等。
質量幫助日本在激烈的競爭中保住了海外市場。例如,雖然中國是世界上最大的鋼鐵生產國,但鋼鐵仍然是日本對華出口最多的產品之一,它們被用在中國的汽車製造等行業中。
神戶制鋼所表示,他們已經確認的偽造數據涉及約1.93萬噸平軋鋁和擠壓鋁產品,1.94萬個鋁鑄件和鍛件,以及2200噸銅產品,總的來說占該公司2016年9月至2017年8月產品產量的4%左右。
該公司說,有「幾十名」員工和管理人員直接參与了偽造活動,不過沒有立即宣布對員工的處罰。公司的調查還在進行中。
日本的經濟產業大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)對神戶制鋼所這種「扭曲公平交易基本面的不當行為」進行了譴責。
神戶制鋼所表示,他們並沒有從客戶那裡收到過有關受影響產品出問題的報告,而是在內部審查中發現了偽造行為。神戶制鋼所表示,沒有經過正當檢驗的金屬產品已運往了約200家公司,但拒絕透露這些公司的名字。
歡迎在Twitter上關注本文作者Jonathan Soble@jonathan_soble
Jonathan Soble自東京、Neal E. Boudette自密西根州安娜堡報導。
翻譯:紐約時報中文網

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一系列醜聞的根本原因在於企業缺乏為消費者著想的意識。神戶製鋼所的副社長梅原尚人在記者會上解釋説:「好像憑經驗感覺‘沒有收到投訴,應該勉強矇混過關了’」。正如梅原所説,「在民營企業之間的交易中,遵守合約的意識比較低」。可以説問題的根源是對「品質」和「安全」的意識淡薄以及粗糙的管理體制。

工廠的現場管理人員8月30日向神戶製鋼所會長兼社長川崎博也等經營高管彙報情況後,神戶製鋼所並沒有及時向消費者公開消息,而是優先與客戶企業協商對策並實施安全性調查。因問題産品涉及的範圍比較廣,該公司9月中旬才向日本經濟産業省進行報告。神戶製鋼所之所以在日本3連休期間的10月8日召開緊急記者會,是因為受到了經濟産業省的指示,以及客戶企業不斷高漲的不安。  




此前,企業之間的交易一直依據不欺騙對方的「性善説」履行合約。以遵紀守法為最優先原則,但履行與客戶企業之間的合約的意識似乎比較低。社會對企業醜聞的態度越來越嚴苛,一個醜聞不但關係到自身企業的存亡,還會讓不知道産品有問題而採用的客戶企業失去信譽。日本製造業整體的自凈能力正在受到考驗。

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偽造商品的交貨對象遍及約200間公司,包含豐田汽車(TOYOTO)與開發國產噴射客機「MRJ」的三菱重工業等....


【陳怡妏、朱正庭╱綜合報導】日本繼日產汽車(NISSAN)讓無照員工檢查出廠新車,被迫召回116萬輛汽車重新檢查後,前天再傳鋼鐵大廠「神戶製鋼所」從10年前開始偽造銅、鋁製品的強度證明,出貨給豐田汽車、JR東海新幹線、美國波音公司等逾200家企業,汽車業恐面臨新一波大規模召修,日本製等於「高品質」的神話進一步崩壞。

神戶製鋼所副社長梅原尚人前天在記者會上帶頭鞠躬道歉,坦承包括子公司在內的4家工廠,因產品強度無法達到客戶需求,為了提高良率並趕上向客戶承諾的交期,所以竄改強度證明,約有200家企業受害,包括豐田汽車(TOYOTA)部分車款車頭、後門,速霸陸(SUBARU)部分車款,馬自達(MAZDA)汽車部分車款車頭等,都用到強度不足的零件,車廠還在調查受影響的車款部位及年份,若證實威脅行車安全,恐怕得大規模召修更換零件。 .......除汽車業外,連日本引以為傲的新幹線、甚至連航空業都遭到波及,JR東海證實新幹線車廂底盤使用部分神鋼製造的鋁製零件,目前尚未造成故障,未來可能會利用定期檢查汰換問題零件。 


市佔率18%居第2

三菱重工業生產的日本首款國產飛機MRJ,窗框、連接機身跟機翼的零件,速霸陸、川崎重工業交給美國最大飛機製造商波音公司的機身零件,都是神鋼製造,還需調查是否影響飛機的安全性。
神鋼創立於1905年,除了是日本鋼鐵大廠之外,也是日本第2大鋁延壓品製造商,市佔率達18%,僅次於第1名UACJ的34%,客戶包括飲料、汽車、電子儀器製造商等。 

1年來竄改2萬噸

神鋼坦承近1年來約有逾2萬噸的銅、鋁製品強度證明遭竄改,約佔公司年產量4%,部分工廠竄改強度證明已有10年之久,涉案員工多達數十人,涉案工廠已暫時停產,改正錯誤後生產線才會重新再開。神鋼違法前科累累,包括去年傳出子公司偽造用來製造家電的不鏽鋼線強度測試結果,2006年塗改工廠排放廢氣的氮氧化物數值,隱瞞超標之實。 

受影響企業及反應


●豐田汽車:神戶製鋼所違約問題重大,將盡速釐清問題零件用在哪些車款及部位,是否影響安全
●馬自達汽車:強度不足的鋁製品被用在部分車款車頭,將調查確切車款及是否影響安全
●速霸陸:強度不足的鋁製品被用在汽車及交給美國波音公司的機身零件
●JR東海:新幹線車廂底盤採用部分問題零件,不影響行車安全,考慮未來定期檢查時進行汰換
●三菱重工業:用在日本首款國產飛機MRJ,還在調查是否用在其他產品
●川崎重工業:用在交給美國波音公司機身零件,還在調查是否影響安全
資料來源:綜合外電 
 世界各地的汽车制造商及飞机公司正在确认它们是否使用了来自日本神户制钢所(Kobe Steel)的不合格材料,以及这是否会导致安全危险。
该公司为日本经济支柱之一,在官员们(上图)承认关于其铝和铜质量的数据经过篡改后,该公司股价暴跌超过20%。这是毁坏日本精密制造声誉的最新丑闻。
由于未能预防2011年东京电力公司(Tepco)福岛核电站泄漏,一家日本法庭下令政府和东电向约2900名居民赔偿大概440万美元。















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Kobe Steel's data fabrication affects Toyota, Mitsubishi Regional Jet


Kobe Steel Ltd. said Sunday inspection data was fabricated on some of its aluminum and copper products shipped to about 200 companies and the systematic misconduct started 10 years ago ...
朝日新聞(The Asahi Shimbun)
1年前に強度偽装の不祥事が起きたばかりの神戸製鋼所でまたも明らかになった強度偽装。10年前から改ざんが続いているケースや、検査回数を少なくする手抜きも発覚しました。




強度偽装、組織ぐるみで常態化 神戸製鋼「納期の重圧」:朝日新聞デジタル

神戸製鋼所でまた、品質管理の不祥事が発覚した。自動車に使われるアルミニウム製品の強度などを偽って出荷。1年前、グループ会社でばね用ステ…

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「組織ぐるみという認識か」「はい」。「(改ざんが)かなり古くからというのは10年近く前か」「はい」。神戸製鋼の副社長との一問一答です。
神鋼副社長「改ざん、10年近く前から」 管理職も把握

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