【即時頭條】15分鐘充電80% 保時捷發力研發電動汽車
在負責Cayman和Boxster這兩款保時捷(Porsche)雙門跑車的那些年裡，維克巴赫(Stefan Weckbach)從來沒遇到過將公司首款全電動車推向市場時所碰到的難題：引擎聲音。電動汽車或許安靜得有點不像保時捷跑車了。「顧客會因為聲音而熱血沸騰。」維克巴赫說，他負責研發將於2019年面市的第一款保時捷電動轎車。「顧客告訴我們，『我們很喜歡保時捷的引擎轟鳴聲，希望電動車也能發出同樣的聲音。』」
維克巴赫帶領著一支30人左右的團隊，負責四門轎車Mission E的研發，這款電動車像是保時捷Panamera的縮小版。團隊中的每個成員都是某方面的專才，如設計、後勤或者資金。團隊還能借力保時捷公司數千名專家資源來處理各種挑戰，不管是細節問題（如車門鉸鏈的強度）還是根本性的問題（車型是敞篷車還是運動型多功能車）。
在保時捷大力研發電動車之際，整個汽車行業已經開始向電動車領域傾斜，歐盟也準備出台嚴格限制傳統汽車二氧化碳排放的規定，定於2020年生效。研究公司LMC Automotive預計，到2020年全球電動汽車的銷售量將翻兩番，超過120萬輛。平治(Mercedes-Benz)創建了電動汽車品牌EQ； BMW在2013年推出電動車i3，如今準備推出電動SUV和Mini車型； Tesla旗下售價6.5萬美元以上的Model S電動車銷售強勁，計劃明年推出售價3.5萬美元的Model 3車型。「整個汽車行業都在向電動車傾斜，保時捷也不應該缺席。」德國貝爾吉施格拉德巴赫的應用科技大學(University of Applied Sciences)研究汽車行業的專家布拉澤(Stefan Bratzel)表示。
保時捷在「電動化」過程中面臨一定風險。幾乎沒有汽車製造商像保時捷這樣擁有忠誠度極高的客戶。當他們深愛的保時捷推出了家庭友好的SUV系列，其傳統跑車的鐵桿粉絲頗感不安。確實，保時捷辨識度最高的車型還是發動機後置的911跑車，但2011年以來SUV佔據了保時捷的大部分銷量。公司把電動車Mission E的預算定在10億歐元左右，其中包括正在斯圖加特車廠（911和Boxster等車型皆在此處生產）附近正在建的新油漆車間和組裝車間。保時捷還表示會僱傭1400人來從事設計、市場和組裝方面工作。「我們希望成為未來電動跑車的代表。」保時捷行政總裁布魯姆(Oliver Blume)表示。
雖然保時捷過去十年來大部分時間都在研發電動車樣車，但這次發力真正始於2014年。2014年末，維克巴赫開始建立自己的團隊，同時揹負著一個幾乎是不可能完成的任務：為2015年9月的法蘭克福國際汽車展(Frankfurt International Auto Show)打造一輛可行駛的原型電動車。設計師花了幾個月的時間來畫草圖，根據時任保時捷行政總裁、現任大眾(Volkswagen)行政總裁的穆勒(Matthias Müller)的設想，第一輛電動車應該是轎車。「傳統主義者還沒有準備好接受一輛電動跑車。」法蘭克福投資銀行Bankhaus Metzler的分析師皮佩爾(Jürgen Pieper)說。
維克巴赫表示，保時捷的設計師需要面對現實，著力於可以實現的想法。在前端沒有引擎的情況下（電動車的發動機通常直接和車輪或車軸相連），這款車本可以實現很低的前部，但依然達不到設計師想要的那種低度，因為還是有很多元件需要放置在車廂前面。「有時候，我們確實是為了幾毫米的距離在奮鬥。」維克巴赫回憶道。
如今，維克巴赫的團隊正在歐洲各地測試幾款樣車，不過它們都被偽裝成了其他車型。在試駕了16萬公里後，樣車為研發者提供了駕駛體驗方面的洞見。其中最重要的是駕車者對里程的焦慮和對充電的不耐煩，這些成了研發過程中著重解決的基礎問題。如果充電一次不能維持480公里的駕駛里程，而且充電時間在15分鐘以上，消費者就會剋制自己的購買慾望。
按照保時捷的說法，快速充電是其電動車的重要優勢：保時捷採用的是800伏的電池組，而不是行業標準400伏。保時捷稱，這一充電技術能讓顧客在15分鐘內把電池充滿80%，確保400公里的行程。充電系統還採用了更輕的充電線，使車重減輕了約23公斤，進一步提高了續航里程。維克巴赫表示，這款電動車達到了600馬力，從靜止提速至100公里/小時只需3.5秒，最高時速為250公里，這「將是一輛真正的保時捷。」撰文/Christoph Rauwald and David Rocks
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