機場捷運原本預定3月底通車，但因為行車時間、速度及班距，都達不到合約標準，交通部官員、今天第六度宣布,必須延後通車並鞠躬道歉!同時也證實列車二月底在測試時，多次出現滑軌意外，雖然推估改善還需要九個月，但交通部不再承諾通車時間。
哀哉馬政府的爛攤子、充面子：遺臭萬年。
蘋論：桃機捷運寧慢勿快
2016年01月28日
機場捷運拖延經年，老早成為政府效能低落的標誌，現在為了趕在520總統交接前完工營運，竟要提前減價驗收，罔顧安全，讓人憂慮。
時速未達合約標準
在520前勉強通車無非是希望這個功績落在馬及國民黨身上，不甘願讓蔡英文和民進黨收割稻尾來撿現成的功勞。
其實國民黨不必這麼小家子氣，民眾都記得機場捷運是國民黨執政時，馬當局加緊施工幾乎完成的，蔡當局確實是收割稻尾。不過，為國家做事不能斤斤計較到無微不至，很多政策都可能跨政府才能完成，這是民主國家的常態，應以平常心看待。
降低標準搶通車是極其危險的，一旦出事不是幾個人的死傷，而是上百人的死傷，必將驚動國際，震撼社會。為了滿足搶功的虛榮心，置乘客安全於不顧，怎麼會是一個負責任的政黨和總統？何況目前還有不少項目不符當初合約的要求。
根據合約的標準，機捷發車間距為3分鐘、台北到桃機35分鐘、最快時速60公里；但目前發車間距最快是3分15秒，台北到桃機須37分鐘，最快時速只有58公里，都未達當初簽約的標準，以致原來3月通車的目標改為520前通車。
其實國民黨不必這麼小家子氣，民眾都記得機場捷運是國民黨執政時，馬當局加緊施工幾乎完成的，蔡當局確實是收割稻尾。不過，為國家做事不能斤斤計較到無微不至，很多政策都可能跨政府才能完成，這是民主國家的常態，應以平常心看待。
降低標準搶通車是極其危險的，一旦出事不是幾個人的死傷，而是上百人的死傷，必將驚動國際，震撼社會。為了滿足搶功的虛榮心，置乘客安全於不顧，怎麼會是一個負責任的政黨和總統？何況目前還有不少項目不符當初合約的要求。
根據合約的標準，機捷發車間距為3分鐘、台北到桃機35分鐘、最快時速60公里；但目前發車間距最快是3分15秒，台北到桃機須37分鐘，最快時速只有58公里，都未達當初簽約的標準，以致原來3月通車的目標改為520前通車。
不應搶功減價驗收
我們要呼籲，如此高速大眾交通工具的營建工程應該寧慢勿快，如果為了搶功而草草上馬，過一陣子出了意外，民眾不會罪責民進黨，而會歸咎國民黨和馬英九。為了不讓民進黨搶功，減價驗收，結果出事的責任還是跑不掉，豈不是白費心機，還釀成災禍，殃及民眾？
桃園市長鄭文燦再度強調，機場捷運盡早通車固然是多數民眾的期待，但不能有政治考量，必須在「安全無虞、系統穩定」的前提下作為通車的標準。
鄭文燦說，若降低標準驗收，例如把時速60公里降到45公里，就無法達成馬總統承諾的「直達車35分鐘到達機場」的目標；更別提安全標準的降低了。
台北大巨蛋就是因為緊急疏散的標準不合格，被柯P擋了下來，至今兩造還在爭執。若機捷安全標準為了趕在520前通車而減價驗收導致不合格，是不是也可能停工而造成莫大的損失呢？以後重大工程來不及完成就降低標準過關，人民的安全誰來顧？
桃園市長鄭文燦再度強調，機場捷運盡早通車固然是多數民眾的期待，但不能有政治考量，必須在「安全無虞、系統穩定」的前提下作為通車的標準。
鄭文燦說，若降低標準驗收，例如把時速60公里降到45公里，就無法達成馬總統承諾的「直達車35分鐘到達機場」的目標；更別提安全標準的降低了。
台北大巨蛋就是因為緊急疏散的標準不合格，被柯P擋了下來，至今兩造還在爭執。若機捷安全標準為了趕在520前通車而減價驗收導致不合格，是不是也可能停工而造成莫大的損失呢？以後重大工程來不及完成就降低標準過關，人民的安全誰來顧？
楊實秋──在 SET 三立電視台。
機場捷運案，所有貪瀆的構成要件，都在這裡面。
他先以低價搶奪土建標，未來機電標卻可綁高價、特定廠商；減價驗收表面上稱是配合舊政府任期，但實質上是將過去所訂的規格做非常程度的寬鬆，因為它無法達成實級驗收的標準。
各位有興趣，可查看此案土建標與機電標之間的關聯性，以及減價驗收過程中，這當中的所定的規格折損有多大，而不是區區所謂的價錢打折。
過去台北市捷運板南線曾為了搶通車，就有類似的手法，因此本案不能單純來看，若追查下去，很可能又是一奇怪的案子。
影片為2016年01月26日楊實秋參加三立電視台新台灣加油節目錄影
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