沉默與不信任：蒙上陰影的獅航空難調查
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去年10月，獅航客機失事後，航空界亟欲解開一個令人恐懼的謎團：在晴朗的天氣、飛行員經驗豐富的情況下，是什麼導致了客機在起飛12分鐘後失事？五個月後，埃航一架相同機型的客機墜毀，這才讓一直困擾著對第一起災難原因調查的不信任氣氛顯露出來。
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→籠上陰影的調查：時報記者採訪了政府官員、航空專家和公司高管，發現獅航、波音、分包商、調查人員和監管機構似乎為了自我保護而 對信息的分享設置障礙 。 如果在獅航事故後，各方能夠更透明、更迅速地分享信息，第二起墜機事件是否能夠避免 ？
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→軟件修復工作延期 ：波音表示，該公司需要更多時間來進行對737 Max的 軟件修復工作 。兩架737 Max在五個月內接連發生致命墜機事故後，全球的監管機構已停飛該機型。
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去年10月一架737 MAX飛機在印尼墜毀當天的下午，包括該飛機製造商波音公司、 美國航空管理局(簡稱FAA)、 美國各家航空公司及其飛行員在內， 美國航空業內機構及人士大多口吻一致地寬慰公眾， 稱該機型可以安全飛行。
即便在有證據指向這起空難可能與新的自動飛行控制系統有關後，該行業傳遞的信息仍是飛行員有能力通過常規緊急措施來克服故障。
美國聯合大陸控股有限公司首席執行長Oscar Munoz 3月7日在華盛頓舉辦的一個航空業活動上表示，他們的飛行員接受過培訓，可以處理任何此類問題。“只管飛就是了，他們學的就是這個。”
但三天後，該公司統一代碼共享合作伙埃塞爾比亞航空一架737 MAX在起飛六分鐘後機頭朝下墜向地面，令人毛骨悚然地再現了印尼獅航墜機事故的一幕。
在這兩起墜機事故之間的約五個月中，波音內部究竟是如何做出應對的基本上仍然不得而知。但近期的國會證詞以及對高管、監管人士和其他人士的采訪表明，美國航空業對於如何處理安全問題過於以美國為中心，常常不重視海外飛行員的看法。
波音737 MAX如何走上毀敗之路？
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| 包括多架被停飛的737 MAX在內的波音飛機停在該公司西雅圖的停機坪上。 圖片來源：LINDSEY WASSON/REUTERS |
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波音此前重新設計其重要產品737噴氣客機時，希望相關流程能快速、順利的推進，因此該公司選擇了一條可以減少監管審查的道路，同時通過儘可能減少飛行員培訓來迎合大客戶。
現在有許多飛行員認為，波音公司就737 MAX做出的選擇導致他們對一項新功能一無所知。該功能已被認為與最近發生的一起致命事故有關，而且調查人員正在調查該功能是否與近期另一起事故也有關。這兩起事故已造成346人死亡。
737 MAX於2017年開始服役。據飛行員和行業官員稱，執飛該機型的飛行員沒有接受過有關新型防失速系統的培訓，飛行手冊中也幾乎沒有提到這一系統。當用於觸發該系統的感測器出現故障時，大多數人無法看到駕駛艙的警示信號，也無法使用模擬器來複盤據信導致去年10月份印尼獅航610航班墜毀的問題。
接受採訪的安全專家、行業官員、前波音僱員和前監管人員表示，本月在衣索比亞發生第二起墜機事件之後，諸多跡象浮出水面，顯示波音公司在匆忙將737 MAX推向市場時，對自己的設計和工程、尤其是理應保障飛行安全的自動防失速系統過於自信。
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America's aircraft safety regulator had not done enough to "hold Boeing accountable", an investigation in 2012 found
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