W. Edwards Deming的【新經濟學】《轉危為安》

對了，杜先生，如果您要研究企業系統的協調問題，我去年翻譯W. Edwards Deming的【新經濟學】(台北：經濟新潮，2015)，應該可以參考。您看他談的系統論、變異論、心理學等，都很可參考。

杜：再次感謝您的寶貴建議!!
我有在博客來找到您建議的書<新經濟學>，剛好在特價(7折，315元)，我剛好也有要買其它書，就順便在那邊買囉。

1 年前

查看你的動態回顧

Hanching Chung

2016年1月29日 · 

2009.3.2 《轉危為安》Out of the Crisis 一書，約可以用《明報月刊》的口號：
作者 陣容 強大
內容 博大精深
來形容。換句話說，是本很難得的書。

我們在上一本書，請WWS說它的成書經過。
這回讀Ernest Kurnow 的回憶 指出：
七零年代早期，他在紐約大學即請Deming 博士 寫下， 給普通人看。
此事寫在《轉危為安》 之前版《品質、生產力與競爭地位》 謝辭"之末段。......

new economics...新經濟學與台灣戴明圈: The New Economics and A Taiwanese Deming Circle: 重讀《轉危為安》 Out of the...

「華人戴明學院」是戴明哲學的學習共同體 ，致力於淵博型智識系統的研究、推廣和運用。 The purpose of this blog is to advance the ideas and ideals of W. Edwards Deming.

DEMINGCIRCLE.BLOGSPOT.COM|由 HANCHING CHUNG 上傳

美國新聞媒體作為系統；Takata高田公司安全氣囊爆裂瑕疵.....挨罰316億

擊敗川普，新聞媒體需要新策略

JIM RUTENBERG 20:21

川普依然是操縱媒體的高手，媒體依然在無意中充當他的幫凶。讓媒體自相殘殺是川普策略的一部分，記者們首先應該團結起來。

•  新聞媒體應該如何報導川普？

高田認詐欺罪 挨罰316億

瞞安全氣囊瑕疵 3名前高層遭美起訴
2017年01月15日
【張翠蘭╱綜合外電報導】美國司法部前天宣布，日本高田公司同意針對安全氣囊爆裂瑕疵問題承認詐欺罪，並支付10億美元（約316億元台幣）罰款，以和解這宗美國史上最大規模汽車安全召修醜聞的刑事訴訟。高田3名前高層也遭美檢察機構起訴，恐會進一步打擊高田今後的經營。

據和解協議，高田將支付給汽車製造商賠償金8.5億美元（約268億元台幣）、給事故受害者等的賠償金1.25億美元（約40億元台幣），及2500萬美元（約7.9億元台幣）罰鍰。高田承認詐欺單一重罪，換取美司法部搜查至此結束，不起訴和解，有利其爭取贊助企業金援，進行重整和支付全球大規模召修的責任保險金。 

---

高田社長高田重久說：「導致如此，深感遺憾，高田將全力解決。」 全球已16人致命

高田是全球最大汽車安全設備供應商，幾乎所有大品牌汽車都使用其產品，但獨立報告指，高田安全氣囊未加乾燥劑，致用來啟動氣囊的硝酸銨長期接觸濕氣和高溫劣化，恐造成氣囊彈出時過度膨脹，金屬碎片打傷前座駕駛和乘客，已在全球害死16命，另有180人傷。
美司法部前天首度披露，密西根州底特律的聯邦大陪審團，上月已依密謀提供假數據等6項罪嫌，起訴田中新一在內3名高田前高級主管，將尋求將他們從日本引渡到美受審。 

---

竄改數據給車商

檢方指，3人2000年就知道安全氣囊有問題，卻提供竄改的測試數據給車商。2008年起陸續發生氣囊爆裂，但3人繼續隱瞞實情。高田靠氣囊爆裂進帳逾316億元台幣。 

高田安全氣囊召修事件Q&A

Q.高田安全氣囊出什麼問題?
A.有獨立報告指，其安全氣囊因瑕疵，彈出時過度膨脹，金屬碎片打傷前座駕駛和乘客，甚至致死
Q.受影響的汽車廠牌有哪些?
A.全球召修安裝約1億個高田安全氣囊的汽車，影響最鉅的是本田，包括奧迪、BMW、法拉利、福特、日產、三菱、豐田和福斯等
Q.如何知道愛車有受影響?
A.車商會主動通知車主或在官網公布召修訊息，車主也可自行向車商查詢
Q.召修會做什麼?
A.車商會免費更換安全氣囊，但因全球召修數量龐大，部分國家地區需等待更換料件
Q.等待召修期間該停用高田安全氣囊嗎?
A.不用，比起安全氣囊傷人的機率，安全氣囊更能保護人員安全
資料來源：美聯社 

BUSINESS

Takata to plead guilty, pay $1 billion U.S. penalty over air bag defects

Takata Corp. on Friday agreed to plead guilty to criminal wrongdoing and to pay $1 billion to resolve a U.S. Justice Department investigation into ruptures of its air bag inflators linked to at least 16 deaths worldwide. The deal was announced hours after prosecutors ...

"15分鐘充電80% 保時捷發力研發電動汽車" (彭博商業周刊)

這篇文章歸類困難。我翻譯過的【精實革命】(Lean Thinking)中對90年代的保時捷有不少之記錄。對於顧客的充電要求和心理之說明，很可參考。

彭博商業周刊 / 中文版

【即時頭條】15分鐘充電80%　保時捷發力研發電動汽車

在負責Cayman和Boxster這兩款保時捷(Porsche)雙門跑車的那些年裡，維克巴赫(Stefan Weckbach)從來沒遇到過將公司首款全電動車推向市場時所碰到的難題：引擎聲音。電動汽車或許安靜得有點不像保時捷跑車了。「顧客會因為聲音而熱血沸騰。」維克巴赫說，他負責研發將於2019年面市的第一款保時捷電動轎車。「顧客告訴我們，『我們很喜歡保時捷的引擎轟鳴聲，希望電動車也能發出同樣的聲音。』」

維克巴赫帶領著一支30人左右的團隊，負責四門轎車Mission E的研發，這款電動車像是保時捷Panamera的縮小版。團隊中的每個成員都是某方面的專才，如設計、後勤或者資金。團隊還能借力保時捷公司數千名專家資源來處理各種挑戰，不管是細節問題（如車門鉸鏈的強度）還是根本性的問題（車型是敞篷車還是運動型多功能車）。

在保時捷大力研發電動車之際，整個汽車行業已經開始向電動車領域傾斜，歐盟也準備出台嚴格限制傳統汽車二氧化碳排放的規定，定於2020年生效。研究公司LMC Automotive預計，到2020年全球電動汽車的銷售量將翻兩番，超過120萬輛。平治(Mercedes-Benz)創建了電動汽車品牌EQ； BMW在2013年推出電動車i3，如今準備推出電動SUV和Mini車型； Tesla旗下售價6.5萬美元以上的Model S電動車銷售強勁，計劃明年推出售價3.5萬美元的Model 3車型。「整個汽車行業都在向電動車傾斜，保時捷也不應該缺席。」德國貝爾吉施格拉德巴赫的應用科技大學(University of Applied Sciences)研究汽車行業的專家布拉澤(Stefan Bratzel)表示。

保時捷在「電動化」過程中面臨一定風險。幾乎沒有汽車製造商像保時捷這樣擁有忠誠度極高的客戶。當他們深愛的保時捷推出了家庭友好的SUV系列，其傳統跑車的鐵桿粉絲頗感不安。確實，保時捷辨識度最高的車型還是發動機後置的911跑車，但2011年以來SUV佔據了保時捷的大部分銷量。公司把電動車Mission E的預算定在10億歐元左右，其中包括正在斯圖加特車廠（911和Boxster等車型皆在此處生產）附近正在建的新油漆車間和組裝車間。保時捷還表示會僱傭1400人來從事設計、市場和組裝方面工作。「我們希望成為未來電動跑車的代表。」保時捷行政總裁布魯姆(Oliver Blume)表示。

雖然保時捷過去十年來大部分時間都在研發電動車樣車，但這次發力真正始於2014年。2014年末，維克巴赫開始建立自己的團隊，同時揹負著一個幾乎是不可能完成的任務：為2015年9月的法蘭克福國際汽車展(Frankfurt International Auto Show)打造一輛可行駛的原型電動車。設計師花了幾個月的時間來畫草圖，根據時任保時捷行政總裁、現任大眾(Volkswagen)行政總裁的穆勒(Matthias Müller)的設想，第一輛電動車應該是轎車。「傳統主義者還沒有準備好接受一輛電動跑車。」法蘭克福投資銀行Bankhaus Metzler的分析師皮佩爾(Jürgen Pieper)說。

維克巴赫表示，保時捷的設計師需要面對現實，著力於可以實現的想法。在前端沒有引擎的情況下（電動車的發動機通常直接和車輪或車軸相連），這款車本可以實現很低的前部，但依然達不到設計師想要的那種低度，因為還是有很多元件需要放置在車廂前面。「有時候，我們確實是為了幾毫米的距離在奮鬥。」維克巴赫回憶道。

如今，維克巴赫的團隊正在歐洲各地測試幾款樣車，不過它們都被偽裝成了其他車型。在試駕了16萬公里後，樣車為研發者提供了駕駛體驗方面的洞見。其中最重要的是駕車者對里程的焦慮和對充電的不耐煩，這些成了研發過程中著重解決的基礎問題。如果充電一次不能維持480公里的駕駛里程，而且充電時間在15分鐘以上，消費者就會剋制自己的購買慾望。

按照保時捷的說法，快速充電是其電動車的重要優勢：保時捷採用的是800伏的電池組，而不是行業標準400伏。保時捷稱，這一充電技術能讓顧客在15分鐘內把電池充滿80%，確保400公里的行程。充電系統還採用了更輕的充電線，使車重減輕了約23公斤，進一步提高了續航里程。維克巴赫表示，這款電動車達到了600馬力，從靜止提速至100公里/小時只需3.5秒，最高時速為250公里，這「將是一輛真正的保時捷。」撰文/Christoph Rauwald and David Rocks