感動 (119)： 日本的創新與限制 (Appendix Transformation in Japan, Out of the crisis By W. Edwards Deming 1986 。 NEXT 等網站：新幹線不敗，仍是"世界第一 2024。2022火車誤點與國家製品品質傳說：日本、英國、德國 (機場、美洲獅坦克)。 JR東日本開始營運英國鐵路 目標提升準點率：評論：日本一家鐵路公司為提前發車20秒道歉 By MOTOKO RICH, MAKIKO INOUE 2017年11月17日
【一年不如一年！德鐵長途火車逾30%都晚點】
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根據 #德國鐵路 發布的統計數據，2023年只有約64%的長途火車準點到達，準點率還不如前一年。愛晚點的德鐵，到底問題出在哪裡？ 詳細內容請看：https://p.dw.com/p/4bCq1
The East Japan Railway Company is reporting that Shinkansen bullet train service has been partly suspended on three lines. They all start at Tokyo Station. The lines are suspended between Tokyo to Sendai, Tokyo to Niigata, and Tokyo to Nagano. The company says the suspension is due to a power outage.
WWW3.NHK.OR.JP
Shinkansen bullet train service partly suspended | NHK WORLD-JAPAN News
The East Japan Railway Company is reporting that Shinkansen bu
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日本各類火車通車之“分秒必爭”美名，好像有專書討論。不然，在“轉危為安”Out of the crisis 之末章也有一例。
在英國，列車行駛經常誤點，鐵路的準點率(誤點範圍在普通路線5分內，長距離路線10分內的行駛率)不到9成。JR東日本將透過強化檢查保養工作以及誤點時調整班次等，目標提高準點率。
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美國NPR、紐約時報等，對於日本的火車提早20秒開出，公司公開道歉一事，以為日本人過份點：當然，有形的損失是通勤轉車者的抱怨等，可能損失有限。但是，這是"社會精密系統的經濟學問題，道歉是應該的，有根據的。
https://cn.nytimes.com/asia-pacific/20171117/japanese-train-apology/zh-hant/
東京——這或許是史上最為抱歉的20秒。
這很符合日本守時、愛賠不是的名聲。週二，東京一家鐵路公司為一列火車提前20秒發車正式道歉。
在這個國家，即使列車晚點一分鐘，列車長也會懇求原諒。本該在早上9:44:40發車的5255次筑波快線於9:44:20時從位於東京東郊千葉縣南流山車站(Minami-Nagareyama station)發車，首都圏新都市鐵道株式會社(Metropolitan Intercity Railway Company)週二在公司網站上為「給乘客帶來巨大不便」而道歉。
根據聲明，列車於早上9:43:40準點抵達南流山車站。但發車時，著急的工作人員提早關上了門，早於時刻表駛離了車站。據首都圏新都市鐵道株式會社表示，沒有乘客因此誤車或對提前發車有抱怨。
這個過於熱切的道歉與去年春天時，一家冰激凌公司因把一種雪糕的價格提高了10日元（約合人民幣5角）而在電視上做廣告致歉都源自同一種文化。
外國新聞媒體從週四開始報導此事，國外的關注者們在Twitter上對這種列車時刻的精準表示羨慕。
而日本人則對外國人表現出的巨大興趣感到困惑。
「國外的人對日本一半驚奇一半讚賞，但就算是日本人也會覺得這件事很好笑。」一個叫@gaishi_black的用戶在Twitter上寫道。
本月「現代商業」(Gendai Business)網站上有一篇關於筑波快線的文章，這個年載客1.3億人的鐵路公司宣傳自己「安全、高速」。文章列出了今年早些時候以來一些所謂「令人擔憂」的事件，包括兩起列車停站位置錯誤以及一起乘客被困車站電梯30分鐘的事件。
週四提早幾秒發車的列車除了在社群媒體上令人付之一笑外，並沒有造成明顯影響，不像2005年發生的一次致命撞車事故，當時列車司機希望彌補90秒的延誤而超速行駛，結果導致100多名乘客死亡。
Hisako Ueno對本文有報導貢獻。
翻譯：Jowii
點擊查看本文英文版。
參考：
戴明／著【轉危為安 】鍾漢清等／譯
| 二、採用新觀念： |
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我們正處於一個由日本所創造的新經濟時代；美國式的管理正受到各種沈  痼疾的困擾。 |
美 國政府的法令規章及反托拉斯活動，造成了美國工業競爭地位的絆腳石，因此這些法令都必須予以修改，以促進美國人民的福祉。我們無法再忍受一般人視為理所當 然的錯誤：另外，如不適用的材料、工作人員不知道工作內容又羞於發問、事後才花時間去處理廢品、不適當的在職訓練，不妥且無效的管理等。管理者不以公司為 重，互相爭逐名位。在運輸事業方面，巴士或火車誤點，甚至因司機不來而取消班車。髒亂、無知，或惡意的破壞，提高了生活的成本；最後導致工作懶散，對生活 不滿，對工作場所不滿，這是任何一位心理學家都可斷言的。以上這些惡習都必須徹底的革除。
1950到1968年間美國產品把持國內外市場， 因此美國式的管理橫行無阻，沒有遭遇任何挑戰，世界上每個地方的人都以買美國貨為榮。到了1968年，競爭力式微的問題不能再被忽視。在日本因管理改革而 發生的成效，沒有在美國發生。美國人心裡一直認為：「我們做得很對。」美國產業會演變成今日千瘡百孔的局面，事實上是一個不可避免的結果。
每單位貨幣能購買的貨物與服務愈少，生活成本就愈高。而這其中，遲延與錯誤造成了生活成本的增加。
舉例來說，我在日本的行程表如下：
17：25/離開TaKu市
19：23/到達博多(Hakata)換車
19：24/離開博多(往大阪時速210公里)
僅只有一分鐘的時間換車嗎？你並不需要整整一分鐘，還有30秒可以留下來，並不需要另擬對策。
我有一個朋友金包伯(Bob King)是GOAL(Growth Opportunity Alliance,of Greater Lawerence Mass)的總裁。1983年11月在日本的時候，接獲一項通知，搭乘火車到他所要訪問的公司：
09：03/搭上火車，不需注意0858，0901各互火車
09：57/下車。
不需進一步的說明，此二例立刻可看出：減少延誤，便減少了生活成本。
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