請注意，收集這些文，著眼是作為探討台灣電力系統的可靠性之考量、設計與管理。
【N-1原則做不到 台電電力配置破大洞！】
今天再度發生發區限電事件，讓很多人在家中防疫的民眾大吐苦水，電力是民眾宅在家中之所需，不僅是產業問題、民生問題，更是疫情壓力中的重要生活品質，但台電的電力管理顯然出了很大問題。
最重要的，台電沒有做到應有的「N-1原則」，也就是電力系統N個元件中任一獨立元件，例如：發電機、輸電線路、變壓器.....若故障不能用，系統穩定性還是可以不被破壞，系統不會崩潰停電。
附註：N-1原則不是N+1的筆誤，這原則又稱為單一故障安全準則，查詢查N-1 criteria ，或N-1 principle，就有很多英文文獻。
#台電電網改善過慢 電力需求估算錯誤
上次台電因變電所人為操作失誤，導致四部機組一次跳脫，系統頻率瞬間下降，只能開始在下游卸載分區限電。這樣的事故還能理解，但今天僅一部機組故障重啟，就造成電力不足，不論是歲修排程有問題，電力需求計算錯誤......台電都難辭其咎。
而雖說興達一號機是燃煤機組，升載較慢要大概6小時，但本次從2點29分重新升載併聯發電，應該晚間差不多要能接近滿載，為何晚間卻出現停電狀態，是否機組還有其他狀況？台電需要解釋清楚。
通常應對電網機組跳脫事故，有四個應對方式：需量反應、儲能系統、發電機組及自用發電設備，台電雖進行應對，但能掌握的 「快速型需量反應」 過少，缺乏儲能系統（大電池或電容）的建置，目前燃氣與水力等快速應變機組，很遺憾地均沒有餘裕或是足夠的建置，加上社區型微電網目前也不普及，就會出現大型機組事故時需要限電的窘況。
#北台灣很缺電 中南部不缺電
能源政策大家都很會說，但要兩年之內要能夠解決台灣電力的危機，唯有北中南三大燃氣電廠建設案要完成，北部三接送大潭、中部中火換燃氣、南部興達換燃氣。讓北中南都能確保電力供應無慮。
唯一能完成的方式，是儘速完成三接，讓大潭新機組能投入運作（+3100MW）；另外就是興達(+3900MW)與台中燃氣機組(+2600MW)都完成，煤電備而不用逐漸汰除，這才是最快速安全的作法。同時，增加需量反應調度餘裕，提升儲能系統建置，改善台電內部管理與防錯機制，都是較短時間內能改善電網的作為。
相對的，若要用核能提升基載，至少要再多七年，加以核四有斷層危機，零組件老舊，而核廢料地方政府又不接受，這個方案就很危險又矛盾，整體來看核能目前佔台灣發電量約一成左右的比例，並非高比例。
再生能源建設動得很快，2025離岸風電陸續接上來會有機會拼到裝置容量20%，可是問題在於發電量不均，需要儲電設施，甚至虛擬電廠等概念，這需要儘速建置。持平來看，目前電力設備較偏在中南部，這樣的配置對區域發展來說也不甚平衡。
台灣這幾年用電大增，原因也是景氣優於預期，面對台灣數十年一遇的機運，基礎建設一定要做好，政策走向一定要明確！台灣因為美中貿易戰、世界抗中趨勢、第一島鏈戰略位置，被世界矚目，有許多台商回流，台灣正在歷史的節點，把握住，經濟起飛、產業轉型、能源轉型，當能換來台灣下一代的百年安穩。
2021.5. 17
蔡英文 Tsai Ing-wen
蔡英文 Tsai Ing-wen
對於今晚部分地區臨時暫停供電，我感到非常抱歉。大家都很難接受短時間兩次停電，連我也很難接受。目前供電已經陸續恢復。不過，不論是什麼原因，台電都必須徹查並公布報告，向國人說明兩次事故的原因，以及電力調度的狀況。稍早經濟部的說明是：今天中午，高雄興達電廠一號機因鍋爐燃燒管理系統模組故障，導致機組停機。電廠雖然在14時25分排除故障、測試完成，但點火重新升載併聯發電需要時間。下午是靠著水力發電支援而沒有影響供電，不過，到了晚上以後，因為水力發電支援減少，加上興達電廠一號機還在升載中，因此發生局部暫停供電的狀況。在台電系統自動保護設備、導致分區暫停供電的期間，行政院也動員應變。其中由內政部警政署開設指揮中心，加派警力在可能交通阻塞的路口加強疏導，並防範治安突發事故發生，消防署也全體戒備，因應可能的救援需求。謝謝辛苦的警察和消防同仁。再次抱歉！
對於今晚部分地區臨時暫停供電，我感到非常抱歉。大家都很難接受短時間兩次停電，連我也很難接受。
目前供電已經陸續恢復。不過，不論是什麼原因，台電都必須徹查並公布報告，向國人說明兩次事故的原因，以及電力調度的狀況。
稍早經濟部的說明是：今天中午，高雄興達電廠一號機因鍋爐燃燒管理系統模組故障，導致機組停機。電廠雖然在14時25分排除故障、測試完成，但點火重新升載併聯發電需要時間。下午是靠著水力發電支援而沒有影響供電，不過，到了晚上以後，因為水力發電支援減少，加上興達電廠一號機還在升載中，因此發生局部暫停供電的狀況。
在台電系統自動保護設備、導致分區暫停供電的期間，行政院也動員應變。其中由內政部警政署開設指揮中心，加派警力在可能交通阻塞的路口加強疏導，並防範治安突發事故發生，消防署也全體戒備，因應可能的救援需求。謝謝辛苦的警察和消防同仁。
再次抱歉！
對於今晚部分地區臨時暫停供電，我感到非常抱歉。大家都很難接受短時間兩次停電，連我也很難接受。
目前供電已經陸續恢復。不過，不論是什麼原因，台電都必須徹查並公布報告，向國人說明兩次事故的原因，以及電力調度的狀況。
稍早經濟部的說明是：今天中午，高雄興達電廠一號機因鍋爐燃燒管理系統模組故障，導致機組停機。電廠雖然在14時25分排除故障、測試完成，但點火重新升載併聯發電需要時間。下午是靠著水力發電支援而沒有影響供電，不過，到了晚上以後，因為水力發電支援減少，加上興達電廠一號機還在升載中，因此發生局部暫停供電的狀況。
在台電系統自動保護設備、導致分區暫停供電的期間，行政院也動員應變。其中由內政部警政署開設指揮中心，加派警力在可能交通阻塞的路口加強疏導，並防範治安突發事故發生，消防署也全體戒備，因應可能的救援需求。謝謝辛苦的警察和消防同仁。
再次抱歉！
對於今晚部分地區臨時暫停供電，我感到非常抱歉。大家都很難接受短時間兩次停電，連我也很難接受。
目前供電已經陸續恢復。不過，不論是什麼原因，台電都必須徹查並公布報告，向國人說明兩次事故的原因，以及電力調度的狀況。
稍早經濟部的說明是：今天中午，高雄興達電廠一號機因鍋爐燃燒管理系統模組故障，導致機組停機。電廠雖然在14時25分排除故障、測試完成，但點火重新升載併聯發電需要時間。下午是靠著水力發電支援而沒有影響供電，不過，到了晚上以後，因為水力發電支援減少，加上興達電廠一號機還在升載中，因此發生局部暫停供電的狀況。
在台電系統自動保護設備、導致分區暫停供電的期間，行政院也動員應變。其中由內政部警政署開設指揮中心，加派警力在可能交通阻塞的路口加強疏導，並防範治安突發事故發生，消防署也全體戒備，因應可能的救援需求。謝謝辛苦的警察和消防同仁。
再次抱歉！
****2021.5.14
在台灣各地都增加燃氣發電量很重要！配電系統
----
造成興達電廠跳機513大停電，原因固然是超高壓匯流排故障，但卻造成分區停電長達5個多小時才復電。台電直言，停電較長有綠電預測不準、水情不好水力發電不足、用電超乎預期、以及大型機組歲修等四大原因。經濟部次長曾文生坦言：「面對所有狀況疊加在一起，我們可能應付不來。」
2017年815大停電，是一次少掉400多萬瓩供電量，占備轉容量率12％，這次513大停電是220萬瓩，規模比上次小，但停電時間卻沒有比較少。對此原因，台電調度處長吳進忠解釋，原本當日預估有10％備轉容量，實際用電量約3550萬瓩，實際是3670萬瓩，多了5％。而水力發電卻因水情少180萬瓩，相對少5％。供電與用電能力上出現一些誤差。
再來，在綠電預測上也失準。吳進忠說，太陽光電比預測值少了30萬瓩，風電也少了25萬瓩。加上核三一、麥寮三、林口三機組進行大修，備用餘裕大減。如此當興達跳機損失220萬瓩的情況下，所有能快速反應上線比較慢，來不及升載，電網頻率下降，無法維持60HzPP（赫茲），系統要進行低頻卸載來維持系統安全。吳進忠表示，815是燃氣機組跳脫，併聯到滿載只要2小時，這次有燃氣、燃煤機組併聯到滿載要6小時，加上黃昏時段隨著太陽慢慢下山，太陽光電減少，也會增加限制的量。
台灣經濟好，用電需求高於預期，可能是長期問題。今後有類似事故發生時，綠電，水電，核電都無法隨時調度，快速增加供電。煤電也需要5-6小時啟動，只有氣電能快速調度，加大供電。從昨天事故的經驗看，三接供氣不能不建，也不能延期。核二，核三應該延期2-3年除役，直到綠電確實可以替代核電。核四緩不濟急，地震安全和核廢料風險太大，也無法幫助應對類似昨天的事故。
長遠來看，台灣區域電網安全很重要，區域供電自足也很重要。東北部可以發展地熱發電，全臺也應該投資氫氣發電吧？
***
要丟臉到何時 桃機停電91分鐘
交通部竟稱只是疏忽小細節
52148
出版時間：2017/12/23
台灣國門桃園機場，昨因長榮空廚送電施工疏失，竟讓第二航廈停電91分鐘，造成5航班延誤15分鐘、957名旅客受影響，這也是桃機史上停電時間最長的一次。對於這場人為疏失，交通部認為只是大工程沒注意到小細節，專家認為雖非大意外，卻已凸顯政府管理不用心，民眾也痛罵桃機出包頻率高，「這不是螺絲鬆了，而是根本沒有螺絲！」
昨上午10時45分，桃園機場第二航廈出境大廳的報到櫃檯、B2美食街突然停電，附近的中華航空修護工廠、華儲公司也受影響。當時在出境大廳排隊等候報到的旅客忍不住抱怨。要去香港的王先生說，地勤的電腦不能運作，報到手續很慢，甚至要用紙筆作業；另名李小姐說，行李抬上地勤櫃檯後方輸送帶，輸送帶根本不動，「行李也排了一長串」；在B2美食街用餐的民眾則只能摸黑吃東西。
長榮空廚送電凸槌
其間第二航廈只能斷續供電，11時50分再次大規模停電，範圍除原先的出境大廳、B2美食街外，3樓出境南側長廊也受影響，包括行李分揀系統、FIDS系統（航班資訊顯示系統）、出入境行李輸送帶及轉盤、升降設備、旅客自動電車輸送系統全部停擺。
桃機公司解釋，昨因長榮空廚新建工程進行送電作業時，未落實檢查，導致空廚大樓內的新建高壓配電盤發生短路，故障電流高達2萬4900安培，超過1萬5000安培電流的保護裝置，導致桃機變電站高壓電源跳脫，因桃機二航廈南側、中華航空修護工廠和長榮空廚使用同一供電迴路，連帶受到影響。
桃機公司表示，停電後5分鐘內就啟動備用電力，供航務管理、行李分揀、行李處理、飛航資訊等系統使用，維持機場基本作業。
桃機公司解釋，昨因長榮空廚新建工程進行送電作業時，未落實檢查，導致空廚大樓內的新建高壓配電盤發生短路，故障電流高達2萬4900安培，超過1萬5000安培電流的保護裝置，導致桃機變電站高壓電源跳脫，因桃機二航廈南側、中華航空修護工廠和長榮空廚使用同一供電迴路，連帶受到影響。
桃機公司表示，停電後5分鐘內就啟動備用電力，供航務管理、行李分揀、行李處理、飛航資訊等系統使用，維持機場基本作業。
誤5航班957名旅客
但後來因切換復電，系統須重新開機，所以11時50分斷電範圍才會擴大，直到中午12時16分才恢復正常供電，共造成5航班延誤15分鐘、957名旅客受影響。
台電表示，昨上午桃機廠商進行送電工程時，現場有2名台電人員負責監看送電後的電壓電流狀況，不料廠商自行操作開關時發生跳電，台電人員只負責監看沒動手，停電與台電無關。造成意外的長榮空廚則說，台電人員與機電公司人員昨是一同進行新建廠房送電工程測試，不慎發生跳電問題，原因還會細查。
台電表示，昨上午桃機廠商進行送電工程時，現場有2名台電人員負責監看送電後的電壓電流狀況，不料廠商自行操作開關時發生跳電，台電人員只負責監看沒動手，停電與台電無關。造成意外的長榮空廚則說，台電人員與機電公司人員昨是一同進行新建廠房送電工程測試，不慎發生跳電問題，原因還會細查。
立委：賀陳旦下台
交通部次長王國材表示，桃機已進行全面性管線盤查，水電等相關基礎設施都有加強，現包括第二、第三航廈等大工程很多，可能因處理大工程，忽略這次簡單送電的小細節，已要求相關單位更謹慎。
成大航太所教授林清一認為，桃機狀況不斷已經是團隊問題，竟連送電作業也能發生跳電事件，只能說「不用心」，工程管理鬆散，未按程序做，一定要好好檢討。時代力量立委徐永明則在臉書嗆，桃園機場身為國家門面卻不斷出包，先前發生淹水、漏水爭議，上月傳出火警，現在又無預警停電，交通部長賀陳旦已經不適任，「可以下台了。」
網友也諷刺「桃機不出事才是新聞」、「這根本是第三世界的機場」、「一直出包，都可列金氏紀錄了」，也有網友質疑桃機這麼重要的出入境關卡，連備用電力都如此糟糕，「這不是螺絲鬆了，而是根本沒有螺絲。」
成大航太所教授林清一認為，桃機狀況不斷已經是團隊問題，竟連送電作業也能發生跳電事件，只能說「不用心」，工程管理鬆散，未按程序做，一定要好好檢討。時代力量立委徐永明則在臉書嗆，桃園機場身為國家門面卻不斷出包，先前發生淹水、漏水爭議，上月傳出火警，現在又無預警停電，交通部長賀陳旦已經不適任，「可以下台了。」
網友也諷刺「桃機不出事才是新聞」、「這根本是第三世界的機場」、「一直出包，都可列金氏紀錄了」，也有網友質疑桃機這麼重要的出入境關卡，連備用電力都如此糟糕，「這不是螺絲鬆了，而是根本沒有螺絲。」
延遲逾時應給補償
至於旅客遇機場停電該如何自保？消保處副處長吳政學指出，「民用航空乘客與航空器運送人運送糾紛調處辦法」規定，國內航線遲延15分鐘以上、國際航線遲延30分鐘以上，航空公司應立即向乘客說明原因及處理方式，並斟酌乘客需要，適時免費提供通訊、飲食或膳宿。
消基會董事長游開雄表示，雖然這次停電意外不可歸咎於航空公司，但若達到補償必要基準，航空公司還是有責任賠償消費者，事後再由航空公司向桃機求償。
國外主要機場也曾停電出包。本月17日美國亞特蘭大機場因供電廠發生火警，斷電11小時，導致逾千航班取消；美國洛杉磯機場去年12月也因跳電停擺1小時才恢復。
消基會董事長游開雄表示，雖然這次停電意外不可歸咎於航空公司，但若達到補償必要基準，航空公司還是有責任賠償消費者，事後再由航空公司向桃機求償。
國外主要機場也曾停電出包。本月17日美國亞特蘭大機場因供電廠發生火警，斷電11小時，導致逾千航班取消；美國洛杉磯機場去年12月也因跳電停擺1小時才恢復。
桃機跳電案例
●2017/11/17
桃機網路電源排插故障，第二航廈出入境證照查驗系統故障，自動通關失靈，當機30分鐘才恢復正常，千名旅客塞爆
●2015/12/21
桃機第一航廈在3小時內4次跳電，出境大廳、X光安檢線、查驗櫃檯停電，4航班近千名旅客摸黑通關
●2014/06/24
桃機第二航廈不斷電系統迴路凸槌，入出境及南北廊道大停電，旅客摸黑入境查驗，20分鐘後才恢復供電
●2012/06/21
桃機第一航廈變電站跳脫，南側大廳及長廊電源停電約12分鐘，幸未影響航班
資料來源：《蘋果》資料室
桃機網路電源排插故障，第二航廈出入境證照查驗系統故障，自動通關失靈，當機30分鐘才恢復正常，千名旅客塞爆
●2015/12/21
桃機第一航廈在3小時內4次跳電，出境大廳、X光安檢線、查驗櫃檯停電，4航班近千名旅客摸黑通關
●2014/06/24
桃機第二航廈不斷電系統迴路凸槌，入出境及南北廊道大停電，旅客摸黑入境查驗，20分鐘後才恢復供電
●2012/06/21
桃機第一航廈變電站跳脫，南側大廳及長廊電源停電約12分鐘，幸未影響航班
資料來源：《蘋果》資料室
+++++
【吳巧曦╱綜合外電報導】「令人不敢置信！」身為全球最繁忙機場的美國亞特蘭大國際機場，前天下午突然大停電11小時，導致空中交通大亂，無數旅客的聖誕度假計劃受波及。估計各航空公司至少取消1174架次航班，除了數以千計旅客受困在一片漆黑的機場航廈「無處可去」，不少剛飛抵當地的旅客也被迫在停機坪上枯等數小時，才有空橋可以下機。亞特蘭大市長瑞德表示，大停電肇因於機場的地下電氣設施起火，且損毀備用電力系統，消防人員花了兩小時才滅火，起火原因尚在調查中。美國聯邦航空總署決定暫停該機場的航班起降，影響上千架次航班，其中以總部設在亞特蘭大的達美航空（Delta Airlines）受害最深，前天取消超過900架次航班，另將48架次航班轉降其他機場；電力恢復後，昨仍傳出取消約300航班。 目擊乘客表示，停電後機場一團亂，不僅有區域冒出煙霧，還能聞到電線走火的氣味，現場工作人員給乘客的指示彼此矛盾，「這實在很詭異，似乎沒有人知道要怎麼辦。」到處一片漆黑，許多人靠手機充當光源，四處尋找收訊較穩的地點，甚至停電後也無法在商店內購買食物、飲料，而且「電動旋轉門也打不開，哪裡也去不了。」
亚特兰大这个全球最繁忙的国际机场终于恢复了电力，
***
Speed Cited in Deadly Amtrak Derailment in Washington
- The first passenger train on a newly opened Amtrak route jumped the tracks near Tacoma, killing three and injuring dozens.
- The National Transportation Safety Board said that before it derailed, the train had been traveling at 80 miles per hour instead of the allowable 30 m.p.h.
|
 | 当地时间周一早上，美国华盛顿州一列客运火车发生脱轨， |
沒有留言:
張貼留言