Harvard Business School Working Knowledge 或許有較為深入的看法
Aggressive cost cutting and rocky leadership changes have eroded the culture at Boeing, a company once admired for its engineering rigor, says Bill George. What will it take to repair the reputational damage wrought by years of crises involving its 737 MAX?
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 | 1月10日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX飛機的艙門區域等待檢查。圖片來源：LINDSEY WASSON/ASSOCIATED PRESS |
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五年前，兩架波音(Boeing) 737 MAX飛機墜毀，機上人員全部遇難，此後美國航空安全監管機構加大了對這家飛機製造商的監管力度。 因對波音態度過於柔和而受到抨擊的美國航空管理局(Federal Aviation Administration, 簡稱FAA)已指派更多工作人員來監督該公司的生產。FAA的檢查員、而非波音自己的員工，現在將對每架737 MAX進行最後的安全檢查。波音將重新啟動已經停止的質檢。兩名FAA檢查員將密切關注麻煩纏身的波音應急艙門等設備供應商Spirit AeroSystems的動向。 當問題頻發的737 MAX最終在2020年獲准複飛時，FAA時任局長迪克森(Steve Dickson)稱其為「航空史上受到最嚴格審查的運輸飛機」，他告訴記者稱：「我完全相信這款飛機是安全的，我願意讓我的家人乘坐。」 今年1月5日，美國阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架737 MAX客機的應急艙門在半空中脫落，此後上面那些安慰的話看起來就沒那麼令人安心了，此外，有消息稱該飛機可能提前幾週就從工廠產線下線了，缺少固定艙門所需的螺栓。「這是不可能的，」現為顧問的迪克森在上週六談及這起高空脫落事件時說。他說，他仍然相信737 MAX是安全的，「但前提是它們必須組裝得當」。 波音週日表示，由於新發現了鑽孔錯誤，該公司將不得不對50架尚未交付的737 MAX飛機進行返工。 現在，質疑FAA及其對波音基本放手式監管體系效果的老問題再次浮現。相對於波音的生產業務規模，FAA監管波音的人員少得可憐，一位了解監管工作的前政府官員將這一過程比喻為從鎖孔裡看東西。 |
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